端面型雙主軸數控車床結構設計

端面型雙主軸數控車床結構設計

機身 1 和數控裝置(圖中未表示， 一般設置在機 1 身外罩上)，機身 1 兩側分別固定有兩 X 軸立柱 2，每個 X 軸立柱 2 通過 X 軸導軌 3 和 X 軸絲桿螺母副 4 安裝有沿 X 軸上下滑動的 X 軸升降滑板 5，車刀 6 通過刀架板 7 安裝在 X 軸升降滑板 5 上，且車刀 6 上的刀尖向 601 下，立柱 2 頂端固定有 驅動連接絲桿螺母副 4 的 X 軸電機 8，X 軸電機 8 兩側安裝有兩配重架 9，X 軸立柱 2 內設 有可以上下升降的配重塊 10，配重塊 10 通過兩配重架 9 與 X 軸升降滑板 5 構成聯動連接， X 軸立柱 2 兩側板 201 垂直開設有垂直導向通槽 201-1，對應配重塊 10 兩端延伸出導向槽 201-1 連接有導向塊 11，對應垂直導向槽 201-1 的 X 軸立柱 2 兩側板 201 上還設有與導向 塊限位 11 配合的限位凹槽 202-2 ; 兩 X 軸立柱 3 之間固定有 Z 軸主軸座 12，Z 軸主軸座 12 兩側分別設置有相互獨立 工作的兩套 X 軸主軸裝置 13，每套 X 軸主軸裝置 13 包括固定在 X 軸主軸座一側的 Z 軸導 軌 14、Z 軸絲桿螺母副 15 以及 Z 軸一體式主軸箱 16，Z 軸導軌 14 的長度延伸方向與機身 1 前端面 101 垂直，Z 軸一體式主軸箱 16 通過 Z 軸絲桿螺母副 15 和一體式滑塊 17 滑動坐設 在 Z 軸導軌 14 上，Z 軸主軸座 12 后端一側固定有驅動 Z 軸絲桿螺母副 15 的 Z 軸電機 18， Z 軸一體式主軸箱 16 后端固定有 Z 軸主軸電機 19，Z 軸一體式主軸箱 16 內安裝有與 Z 軸 主軸電機 19 驅動連接的 Z 軸主軸 20，Z 軸主軸 20 前后端分別安裝液壓卡盤 21 和回轉液油 缸 22。

采用該結構的雙主軸數控車床，將傳統的車床坐標系進行改變，使 X 軸(安裝車刀 6)設置成立式，使車刀 6 可以上下升降，而且刀尖 601 向下，實際安裝時，刀尖 601 還可以安 裝為向上設置，這樣設置的結構優勢是，在退刀時，車刀 6 可以向上或向下退刀，相比現有 技術刀具水平或傾斜放置的設計，更節省機器占地空間 ;另外 Z 軸的延伸方向設置成與機 身 1 前端面 101 的擴展平面 101-1 垂直，將一體式滑塊 17 與 Z 軸一體式主軸箱 16 設置成 一體，能很好的保證 Z 軸與 Z 軸主軸 20 的平行度，Z 軸主軸電機 19 通過電機板 23 直接裝 在 Z 軸一體式主軸箱 16 上，能很大程度上消除現有技術中分體式設置而造成的安裝誤差導 致的不平衡因素，Z 軸主軸 20 與 Z 軸主軸電機 19 距離很短，能有較好的力矩，和靜音效果。 兩個 Z 軸一體式主軸箱 16 由兩個獨立的 Z 軸絲桿螺母副 15 驅動，由一個 Z 軸主軸座 12 固 定連接，能保證兩 Z 軸主軸 20 軸距中心距離，能很好的配合機械手的運作。

增加配重機構，使 X 軸電機 8 能在平衡狀態下工作，減少負荷，保證力矩。 Z 軸主軸前后端分別延伸出 Z 軸一體式主軸箱 16，使安裝液壓卡盤 21 和回轉 液油缸 22 分別安裝在 Z 軸一體式主軸箱 16 的前后端外側 ;回轉油缸 22 控制液壓卡盤 21 夾緊工件 26。兩配重架 9 上分別滑動連接有兩聯接件 27，兩聯接件 27 一端與 X 軸升降滑板 5 頂端連接，兩聯接件 27 另一端與配重塊 10 連接 ;兩聯接件 27 一般為鏈條，在每個配重架 9 前后端安裝有兩個軸承 28，每個軸承 28 上套接與鏈條連接的鏈輪(圖中未表示)，使配重 塊 10 與 X 軸升降滑板 5 構成聯動。

X 軸升降滑板 5 頂端兩側設有與兩聯接件 27 連接的兩滑板連接塊 501，配重 塊 10 頂部兩側設有與兩聯接件 27 連接的兩配重連接塊 1001 ;連接塊方便與聯接件 27(一 般為鏈條)的連接。 Z 軸主軸電機 19 的轉軸延伸入 Z 軸一體式主軸箱 16 設有電機皮帶輪 1901， 對應電機皮帶輪 1901 一側的 Z 軸主軸 20 上安裝有主軸皮帶輪 2001，電機皮帶輪 1901 與主軸皮帶輪 2001 之間聯接有皮帶 29 ;電機皮帶輪 1901 和主軸皮帶輪 2001 均設置在 Z 軸一 體式主軸箱 16，起到防塵防護的作用，Z 軸主軸 20 與 Z 軸主軸電機 19 距離很短，連接同步 帶(皮帶 29)也很短，能有較好的力矩，和靜音效果。